Оглавление
|
||||||||||||||||||||||||
Примечание. P-51 "Мустанг", представленный в игре Flight Simulator X: Разгон является серьезно доработанным вариантом самолета времен Второй мировой войны, выпускавшегося компанией "Норт Американ". Вариант разрабатывался для скоростных полетов. Он обладает высокой скоростью, маневренностью, на нем очень интересно летать. Но если настройки реализма выставлены на высокую сложность, этот самолет менее стабилен и сложен в управлении, чем обычный P-51. Высокий реализм также увеличивает возможность повреждения двигателя на сложных режимах эксплуатации.
На планирование полета и маневрирование оказывают влияние многие факторы, такие как масса самолета, погода и покрытие ВПП. Рекомендованные параметры полета, приведенные ниже, обеспечивают максимально приближение к условиям полета с максимальной массой на взлете и посадке в погодных условиях "международная стандартная атмосфера".
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Требуемая длина ВПП
Взлет: 2500 фт. (762 м)
Посадка: 4500 фт. (1371 м)
На длину пути, необходимую для взлета или посадки, оказывает влияние ряд факторов: масса самолета, высота, встречный ветер, использование закрылков и температура окружающего воздуха. Приводятся средние значения показателей при следующих условиях.
Вес: 9300 фнт. (4218 кг)
Высота: на уровне моря
Ветер: безветрие
Температура: 15ºC
ВПП: твердая поверхность
Более низкий вес и температура повышают взлетные характеристики самолета, как и встречный ветер. Увеличение высоты над уровнем моря и температуры воздуха снижают их.
Запуск двигателя
По умолчанию двигатель в начале игры включен. Если двигатель заглушен, можно начать процедуру автозапуска, нажав клавиши Ctrl+E. При желании можно выполнить схему запуска вручную, с помощью карты проверки на планшете.
РУД самолета P-51 управляют режимами работы двигателя от холостого хода до взлетных оборотов. P-51 снабжен воздушным винтом регулируемого шага.
| Параметр двигателя | масштаб |
| Обороты (норма) | 600 - 3000 (рабочий предел - красная черта)/ 3450 эксплуатационный предел |
| Обороты (форсаж) | 3000-4000 |
| Давление наддува (норма) | 10-80 дюймов рт. ст. |
| Давление наддува (форсаж) | 145-150 дюймов рт. ст. |
Руление
Нормальные установки для руления - 1000 об./мин. (нажмите клавишу F2 или потяните РУД). Видимость по курсу ограничена, поэтому во время руления совершайте S-образные повороты. Чтобы видеть то, что находится впереди по ходу движения, с помощью педалей руля направления отклоняйте нос то в одну, то в другую сторону.
Закрылки
На P-51 закрылки отклоняются в диапазоне от 0 до 50 градусов. Эксплуатационные скорости закрылков варьируются от 400 миль/ч при 10 градусах до 165 миль/ч при 50 градусах.
Взлет
Выполните указания предполетной контрольной карты. Выровняв самолет по осевой линии ВПП, застопорите хвостовое колесо (SHIFT+G), затем плавно увеличивайте обороты до давления наддува в 40 дюймов или 3000 об./мин. Управление направлением движения осуществляется педалями руля направления (наклоном джойстика, педалями или нажатием 0 (влево) или ВВОД (вправо) на цифровой клавиатуре).
Можно пользоваться следующими примерными значениями скоростей взлета.
| Вес | Скорость |
| 4077 кг | 95 миль/ч |
| 453 кг | 103 мили/ч |
| 4983 кг | 110 миль/ч |
- На приборной воздушной скорости примерно в 75 миль/ч (65 узлов, 121 км/ч) хвостовое колесо отрывается от земли.
- Примерно на 95 миль/ч (83 узла, 153 км/ч) плавно потяните назад штурвальную колонку (джойстик, штурвал или клавиша 2 на цифровой клавиатуре) для подъема носа.
Набор высоты
Нормальная скорость набора высоты для P-51 - 180 миль/ч с давлением наддува 47 дюймов и оборотами винта 2700 об./мин.
Гонки
Для победы в гонках надо уметь многое. Главными факторами успеха являются осмотрительное использование форсажа и отслеживание охлаждения двигателя. Нормальная скорость на гонках - 460 миль/ч (743 км/ч) с давлением наддува 130 дюймов и оборотами в 3450 об./мин.
На гонках в Рино, штат Невада (5100 футов / 1554 м над уровнем моря), с полностью открытой заслонкой на оборотах в 3000 об./мин. давление наддува должно быть около 70-80 дюймов. По мере отклонения рычага управления винтом вперед, давление наддува должно возрастать примерно на 10 дюймов на каждые прибавленные 100 об./мин. На 3700 об./мин. давление наддува должно достигать 140-150 дюймов.
Антидетонационный впрыск
Одна из самых серьезных проблем, с которыми вы столкнетесь в ходе гонок на P-51 - перегрев двигателя. Перегрев приводит к катастрофическим результатам, но в игре Flight Simulator P-51 оборудован системой, позволяющей охладить двигатель.
Неконтролируемая детонация воздушно-топливной смеси в одном или нескольких цилиндрах - прямое следствие высокой температуры на впуске. Бороться с этим помогает система АДВ. Детонация может привести к повреждению поршней, шатунов и коленчатого вала.
Двигатель при детонации работает неровно и, если позволить детонации продолжаться несколько секунд, скорее всего будут повреждены поршни, что немедленно снизит мощность двигателя. Чем дольше длится детонация, тем сильнее могут быть повреждены поршни, тем больше потеря мощности.
Система антидетонационного впрыска (АДВ) впрыскивает смесь воды и спирта на входе в компрессор наддува. Пока работает АДВ и не кончилась жидкость, температура на входе должна оставаться в рабочих пределах, и детонация не возникнет. Однако, если давление наддува становится выше 80 дюймов (при выключенном АДВ) или 135 дюймов (при включенном АДВ) АДВ может не справиться с ростом температуры на входе.
Используйте АДВ всякий раз, когда повышаете давление наддува выше 80 дюймов. Не забывайте отслеживать температуры масла и системы охлаждения. Работая в рабочих режимах (обороты до красной черты и нет утечки охлаждающей жидкости), двигатель должен оставаться в нормальных температурных пределах.
| Назначение | Клавиша |
| Антидетонационный впрыск (вкл./выкл.) | SHIFT+X |
Крейсерский полет
Высота крейсерского полета обычно определяется ветром, погодными условиями и другими факторами. Вы можете использовать эти факторы для планирования полета, если создали системы погоды по маршруту.
Допустим, составлен план полета на 5000 футов (1524 м). Приближаясь к крейсерской высоте, начните выравнивание примерно в 50 футах (15 м) ниже заданной высоты.
Обычные параметры для P-51 - 2300 об./мин. и 38 дюймов давления наддува. Крейсерская скорость - около 265 миль/ч.
Следует помнить, что истинная воздушная скорость намного выше в разреженном холодном воздухе. Чтобы добиться удержания требуемой крейсерской скорости и расхода топлива на заданной высоте, необходимо поэкспериментировать с установками силы тяги.
Снижение
Хороший профиль посадки включает знание позиции, с которой нужно начинать снижение с крейсерской высоты и планирование до захода на посадку. Обычно снижение выполняется на крейсерской мощности. Существует правило для определения позиции начала снижения (правило "3 к 1"): на 3 мили расстояния - 1000 футов высоты. Возьмите высоту в футах, отбросьте последние три нуля и умножьте результат на 3.
Например, для снижения с крейсерской высоты 5000 фт. (1524 м) до уровня моря:
5000 без трех нулей - 5.
5x3=15
Значит, снижение необходимо начать за 15 морских миль до пункта назначения, выдерживая скорость 300 миль/ч или меньше (на этой высоте точную скорость приборы не покажут - ждите, когда опуститесь до более плотных слоев) и скорость снижения примерно 500 фт/мин. Нормальные параметры для двигателя - давление наддува 30 дюймов и 2100 об./мин.
Заход на посадку
Заход на посадку для P-51 выполняется по обычной схеме. Войдите на участок маршрута между вторым и третьим разворотами на скорости 150 миль/ч с закрылками на 20 градусов (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F2). Нажмите клавишу G для выпуска шасси. При повороте на посадочную прямую уменьшите скорость до 120 миль/ч и полностью выпустите закрылки.
Посадка
Посадка самолета с хвостовой опорой выполняется по схеме, отличающейся от схемы посадки самолета с трехопорным шасси. P-51 можно посадить как на главную стойку, так и на три точки. Считается, что выполнять посадку на три точки легче при благоприятном ветре, а посадку на главную стойку легче выполнять в случае сильного ветра, порывистого или бокового ветра. Но, что важно, при посадке P-51 на три точки видимость по курсу практически отсутствует из-за его длинного носа.
Подробнее о сравнении преимуществ этих двух способов посадки см. раздел Полеты на самолетах с хвостовой опорой.
В любом случае, главный момент посадки - выравнивание самолета вдоль ВПП, т. е. выполнение посадки по прямой. Центр тяжести находится позади главной опоры шасси. Если в момент касания колес самолет не выровнен по прямой, его хвост начнет уходить в сторону. В маневрировании на земле самолета с хвостовой опорой важную роль играет путевое управление, поэтому будьте готовы использовать педали руля направления.
При посадке P-51 на главную стойку слегка поднимите нос, чтобы выровняться, и уменьшите скорость снижения. Выполняйте касание главной стойки шасси настолько мягко, насколько это возможно на скорости 90-95 миль/ч. После касания колес главной стойки сбросьте газ до малого и слегка нажмите вниз или вперед руль высоты (наклоните вперед рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вверх).
Не тяните назад ручку управления. Если опустится хвост, самолет может снова оказаться в воздухе. Не спешите включать тормоз - самолет может задрать нос. Скорость снизится и хвост самолета начнет опускаться. После этого потяните назад рычаг управления (наклоните назад рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вниз).
Включите тормоз (нажмите клавишу точка) для снижения скорости до скорости руления, покиньте ВПП и рулите на стоянку. "Козление" во время посадки не должно вас расстраивать. Требуется время, чтобы научиться выполнять мягкую посадку.